Залізничне сполучення в Україні може опинитися під загрозою повної зупинки. Член Наглядової ради «Укрзалізниці» Сергій Лещенко заявив у Верховній Раді, що компанія зазнала понад 7 мільярдів гривень збитків за 9 місяців 2025 року. Для покриття збитків у бюджеті потрібно 13 мільярдів гривень цього року та ще близько 16 мільярдів наступного. Основною причиною колапсу стало падіння вантажних перевезень на 49% за останні роки, тоді як пасажирські завжди були дотаційними. Ситуація не покращується і через російські атаки на обʼєкти залізниці – тільки цього року їх було не меньше 800.
Про складність проблеми розповіли на пресконференції в Дніпровському інституті інфраструктури та транспорту (ДІІТ) Українського державного університету науки і технологій (УДУНТ).
Зношені залізничні мережі та рухомий склад не замінюються через брак фінансування з боку держави.
«Залізничні колії зношені на 70%, а рухомий склад – на 90%. Якщо фінансування залізниці залишиться на нинішньому рівні, критичний момент може настати вже через 5 років», – зазначив доктор технічних наук, професор Дмитро Курган.
«В Україні розгалужена залізниця є важливою для промисловості та перевезення громадян. А у нас – ціла низка проблем із залізницею: старі мережи, зношений рухомий склад, низькі тарифи на перевезення та нерентабельні зарплати, які відштовхують молодь від професії.
Ми маємо бути впевнені, що майбутня відбудова України має бути пов’язана з модернізацією залізниці, з підтриманням її в належному стані і розвитком. Відбудова не зможе відбуватися на застарілих локомотивах, на старих підходах. Треба йти вперед», – заявив ректор УДУНТ, доктор технічних наук, професор, член-кореспондент НАН України Костянтин Сухий.
Доктор економічних наук, професор Лариса Марценюк додала, що критичний стан на залізниці склався через недофінансування галузі державою. Тож ситуація може стати критичною вже через декілька років.
«Майже весь рухомий склад зношений на 90%. Це стосується і пасажирських вагонів, і вантажних. Якщо раніше за рахунок вантажних перевезень покривалися пасажирські перевезення, то зараз ситуація змінилась. По-перше, більш ніж половина рухомого складу вантажних перевезень – це вже приватні оператори і компанії. Пасажирські ж перевезення як були збитковими, так і є. Компенсацію за перевезення пільгових категорій населення ніхто не надає.
Ми весь час чуємо про євроінтеграцію. Як науковці, ми можемо і розробляємо певні проєкти, але, щоб їх втілити в життя, потрібні гроші. В першу чергу – на забезпечення безпеки перевезень, вантажних і пасажирських. На цю тему ми теж робили дослідження. На першому місці має бути безпека. Якщо ми говоримо про залізницю, то безпека – це в першу чергу колія. Зазначу, більше 70% колій знаходяться в зношеному стані, плюс руйнування від атак. Держава має закласти в бюджеті кошти на оновлення спочатку колії, а потім вже рухомого складу. Треба забезпечити безпеку колії, саме основних її елементів: це і стрілочні переводи, й рейки», – додала Лариса Марценюк.
Дмитро Курган також вказав, що «Укрзалізниця» займає провідні позиції в Європі, проте відсутність фінансування ставить під загрозу її функціонування. Дослідження університету показали, що проблеми залізниці загострилися ще до війни – в умовах пандемії замовлення на обладнання скоротилися.
Науковці наголошують, що «Укралізниця» має запас міцності не більше 5 років.
Якщо ситуація не зміниться, дефіцит лише зросте, ускладнюючи роботу «Укрзалізниці». Костянтин Сухий резюмував, що продовження терміну експлуатації елементів не є довгостроковим рішенням, і накопичення проблем призведе до затримок та закриття ділянок. Щоб уникнути повного колапсу «Укрзалізниці», єдиним вирішенням проблеми стане повне і вчасне фінансування підприємства, і мова йде про мільярди гривень.
