Держава не повинна вимагати списувати вагони за віком, вона повинна контролювати їхній технічний стан.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на пост економічного журналіста Сергія Лямця у Facebook.
"У разі набуття чинності наказом Мінтрансу, протягом 2022-2028 років "Укрзалізниця" буде змушена списати більше 40 тис. вантажних вагонів. Водночас, приватники змушені будуть списати понад 25 тис. вантажних вагонів", – написав Лямець.
При цьому він звернув увагу на те, що одномоментне списання такої кількості вантажних вагонів може призвести до їхнього різкого дефіциту та проблем на ринку перевезень. Він наголосив: списання вагонів за віком нераціонально, адже багато з них перебувають у хорошому технічному стані і можуть продовжувати експлуатуватися.
"Чи потрібно списувати вантажні вагони, у яких минув термін експлуатації? Необов'язково. У світі є нормальною практикою продовження експлуатації старих вагонів, якщо вони перебувають у нормальному стані, або пройшли капітальний ремонт. Аналогічна практика зараз працює і в Україні. Усі старі вагони проходять інспекції, які визначають ступінь зносу, поломки та деталі, які потрібно замінити та дають їм направлення на ремонти. Далі власник вагону з цим направленням звертається до вагоноремонтного заводу, який і здійснює ремонт", – пояснив Лямець.
За словами економіста, бізнес проводить ремонти та заміну вагонів у плановому порядку, немає потреби одномоментно списувати десятки тисяч вагонів, як пропонує Мінінфраструктури.
На його думку, втручання держави в даному випадку може створити великі проблеми для перевізників та їх клієнтів, а також кінцевого споживача продукції, що перевозиться.
"Держава повинна контролювати стан вагонів, а не наказувати кому і які вагони списувати. Адже ніхто не забороняє експлуатацію старих жигулів 1960 року випуску. Вагони повинні списуватися не за віком, а за станом. Так відбувається у світі. Інакше наказ МІУ може спровокувати дефіцит вагонів на ринку перевезень, що значно підвищить ціни на продукцію, які будуть закладені в ціну готової продукції для кінцевого споживання", – написав Лямець.
Експерт вважає, що в даний момент керівництву залізниці варто зосередитися на вирішенні серйозніших питань роботи УЗ – оновленні шляхової інфраструктури, електрифікації шляхів для зниження собівартості перевезень, а також оновленні тепловозів і електровозів.
Раніше економіст Борис Кушнірук заявив, що примусове оновлення залізничних вагонів, яке ініціює Мінінфраструктури, збагатить олігарха Ігоря Коломойського та призведе до серйозних проблем для "Укрзалізниці".
У той же час гендиректор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак заявив, що ініціатива Мінінфраструктури про списання залізничних вагонів за віком – це диверсія проти вітчизняної економіки та промисловості, оскільки одночасно буде виведено з експлуатації понад 50 тис. вагонів. За підрахунками експертів, через викликаний цим колапс на ринку перевезень втрати економіки досягнуть 2 млрд доларів щорічно.
